бампер ауди в4

Постоянный полный привод отнюдь не делает Audi вездеходом, просто позволяет чувствовать себя на любой дороге более чем уверенно. Ну а блокировка помогает, например, легко выбраться из снежного плена или не торопяс

Но изюминка данного авто не в моторе и динамических характеристиках, а в фирменной ингольштадской трансмиссии Quattro. Распределением крутящего момента между передней и задней осью здесь заведует червячный дифференциал повышенного трения Torsen. Благодаря ему мощность мотора передаётся на ось, имеющую лучшее сцепление с дорогой, практически мгновенно, причём без помощи электроники. Но есть ещё и блокировка заднего межколёсного дифференциала, правда, работает она только на небольшой скорости и при достижении 20 км/ч отключается автоматически.

Работа КПП никаких нареканий не вызывает, оперировать маленьким рычагом очень удобно, ходы небольшие, фиксация отличная, с выбором передачи проблем нет. К тому же передачи короткие, что даёт возможность выжать из мотора всё и быстро переключаться. Правда, педали сцепления и тормоза расположены довольно близко, и с непривычки да ещё в зимней обуви нажимаешь сразу две. А вот «газулька» очень чувствительная, и к управлению разгоном нужно привыкнуть.

Мощный мотор мощностью 174 «лошадки» обеспечивает машине очень приличную динамику, механическая КПП радует чёткими переключениями. Мотор отлично тянет практически с холостых оборотов и охотно раскручивается до максимальных.

Багажник, из-за куцей кормы кажущийся небольшим, на самом деле приличный (около 450 литров), к тому же его всегда можно увеличить (до 700 литров): спинки заднего сиденья складываются.

На центральном тоннеле между передними креслами, рядом с рычагом стояночного тормоза, есть небольшая кнопочка с наглядной пиктограммой, нажав которую, можно заблокировать задний межколёсный дифференциал.

Большое количество дефлекторов обдува (целых семь) и наличие третьего подрулевого рычажка, которым включаются габаритные огни и ближний свет фар, прямоугольная центральная консоль и информативная панель приборов традиционны для Audi. Дополнительные приборы (вольтметр, температура и давление масла) расположены в нижней части центральной консоли под блоком управления климатом.

Из особенностей интерьера можно ещё отметить хваткую спортивную баранку, карбоновые вставки на торпедо и деревянные на дверях и, конечно, шильдик Quattro на панели.

Интерьер В4 Quattro несильно отличается от Audi 80, по крайней мере объёмом и фактурой, а вот содержание немного иное. В первую очередь это, конечно, спортивные сиденья с большими валиками боковой поддержки. Диапазон механических регулировок передних кресел довольно внушительный: и водитель, и сидящий рядом пассажир чувствуют себя более чем свободно. А вот задним пассажирам тесновато, сзади удобно только двоим, да и то при условии, что водитель не очень высокий — места для ног немного.

Внешность полноприводной Audi практически ничем не отличается от обычной «бочки», ну разве что только шильдиком Quattro на крышке багажника. Кузов нашего сегодняшнего гостя подвергся небольшому тюнингу: хищный передний бампер, обвес порогов, окрашенные диски, козырёк на заднем стекле, небольшой спойлер на багажнике и две хромированные выхлопные трубы, торчащие из зарешёченной юбки заднего бампера, придают машине несколько агрессивный вид и выгодно отличают её от стандартной Audi В4.

С шильдиком Quattro

Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, — 1992-й, двигатель V6 объёмом 2.8 л, мощностью 174 л. с., МКПП, полный привод. Комплектация: полный электропакет, электролюк, электрозеркала, бортовой компьютер, деревянные вставки на панели и дверях, кресла Recaro, отключаемая ABS, ГУР, принудительная блокировка заднего дифференциала. Пробег на день теста — 75 000 км.

Полный привод, быстрые и точные реакции, мощный двигатель — что ещё нужно для уверенной езды по зимним дорогам? Всё это в наличии у нашего сегодняшнего гостя Audi В4 Quattro.

124 810 уже на сайте

Audi В4 Quattro. Тест-драйвы. Почитать на Колёсах